Innerhalb der Morgan Motor Company Ltd

Ein gealtertes, rostiges Eisentor ist das, was Sie zuerst zugibt; Es ist offen auf dem Boden von ein paar faustgroßen Steinen in einer alten Keksdose ruht. Im Inneren stehen zu Ihrer Linken mehrere große Backsteinhäuser mit großen, sonnenverwöhnten Schiebetüren. Gehen Sie zur nächsten Zugangstür im nächsten Gebäude und machen Sie sich bereit für eine Kollision von Geräuschen, Sehenswürdigkeiten und Gerüchen, wie es sonst in der Autoindustrie nicht der Fall ist. Sie betreten die Fabrik bei der Morgan Motor Company.

Jetzt sind Sie in der ersten Werkstatt: Hier werden Stapel von primären Komponenten zum laufenden Chassis. Vor Ihnen befinden sich mehrere Aluminium-Unterböden für Aero 8s und Aeromaxes; einige sind auf Buchsen, andere haben Querlenker, Naben, Räder und Reifen angebracht. Diese Alu-Wannen sind miteinander verklebt, nicht verschweißt: "Zwei Fingernägel reichen aus, um neun Tonnen zu ziehen", sagt Ihr Guide.

Motoren sind in Sätzen von acht und zehn in ungeraden Ecken gelagert; einige sind die Ford-Vier-Töpfe, die in Morgans kleineren Modellen, andere die imposanten 4,8-Liter-V8 für die größeren verwendet werden. Anderswo warten andere mechanische Bits und Bobs darauf, angeschraubt zu werden - antiquiert aussehende Live-Achsen und Wagenfedern in einigen Fällen, viel modernere Federn, Dämpfer und Lenksysteme in anderen. Die rollenden Chassis kommen zusammen, wenn sie die Halle hinuntergehen, und dann windet sich die Fertigungslinie nach rechts und in die nächste Werkstatt.

Gehen Sie hier rein und der Geruch von Holzspänen, Leim und Lack lohnt sich fast: Hier werden die Karosserien ausgeschnitten, geformt, behandelt, geklebt und verschraubt. Englische Aschenregale säumen die Wände an einem Ende des Raumes. Weiter unten gibt es Bansaws und kunstvoll aussehende Laster zum Formen und Kleben von Aschenpaneelen.

Überall wird geklopft, gesägt, geschliffen und geschraubt. Ein feines Pulver aus Holzstaub hängt in der Luft und bedeckt jede Oberfläche, die sich seit einiger Zeit nicht bewegt hat. Aber das Chassis bewegt sich mit einer konstanten Geschwindigkeit, wenn hölzerne Kabinenkörper, Türen und Motorabdeckungen angebracht werden, und dann werden Aluminium- und Stahlplatten der Reihe nach angebracht.

In anderen Werkstätten wird Farbe aufgetragen, Kabinen werden beschnitten, Motoren getestet - Sie nennen es. Und jede Woche, am Ende der Linie, werden etwa 14 neue Autos produziert: zehn "kleine" (4 / 4s, + 4s, Roadster und 4Seater), drei Aero 8 und ein Aeromax. Es scheint unglaublich, wenn man sagt, dass so viel Aktivität und so viel Vielfalt in die Herstellung von so wenigen Autos münden kann - aber das ist das Wunder, das Morgan ist.

Und das Geschäft ist stark, trotz der wirtschaftlichen Abschwächung. 1997 machte Morgan 480 Autos; elf Jahre später waren es knapp 700 und in diesem Jahr 800. Eines Tages sollen es 1000 Autos pro Jahr sein, sagen sie, aber nur, wenn das Morgans Weg geht. Und was für eine einzigartige und absolut unnachahmliche Art, Sportwagen zu ihrer eigenen zu machen. Sie fragen sich, was der Rest der Automobilindustrie davon lernen könnte.

Technorati Umbauten: Morgan, Aeromax, Roadster, 4Seater

Lassen Sie Ihren Kommentar