Wie ich gelernt habe aufzuhören und Elektro-Servolenkung zu lieben

Jim Holders jüngster Blog, der Jaguars Wechsel zur elektrisch unterstützten Servolenkung für den F-Typ des nächsten Jahres skizziert, wird bei begeisterten Fahrern die gleichen Befürchtungen hervorrufen, die sie empfanden, als Porsche die gleiche Strecke zurücklegte.

Es wird angenommen, dass ein elektrisch unterstütztes System nicht das gleiche Lenkgefühl bieten kann wie eines mit hydraulischer Unterstützung, da es die wichtigen Frequenzen und Empfindungen, die von den Reifen auf die Handflächen des Fahrers übertragen werden, erstickt. Ein gutes System sollte es uns ermöglichen zu erkennen, was unsere Reifen auf der Straßenoberfläche leisten.

Zufällig habe ich einen Jaguar F-Type und einen Porsche Cayman gefahren. Jetzt hat der F-Typ eine recht gute Lenkung. Für mich ist der Rest des Autos vielleicht ein wenig zweifelhaft, aber Sie können die Reaktion und Genauigkeit der fleischigen Hydraulik des Jag nicht bestreiten.

Allerdings ist der Cayman (zugegebenermaßen ein GTS, aber lassen Sie uns nicht quatschen) besser, trotz seiner elektrischen Unterstützung, reaktionsschneller und genauer. Es erfordert auch weniger Aufwand, dank seiner intelligenten Gewichtung und cleveren Dämpfung.

Puristen werden allerdings argumentieren, dass der Porsche das Feedback von früheren hydraulischen Porsche fehlt und dass das, was Sie fühlen, künstlich gewählt wird. Das mag so sein, aber ist die Rückmeldung an den Fahrer durch ein hydraulisch unterstütztes Rack nicht auch verdorben ? Wie viele ineinander greifende Zähne und Gummistöße und -windungen müssen die Meldungen der Reifen durchlaufen, und wie verdünnt sind sie durch Reibung und Dämpfung, bevor sie den Fahrer erreichen?

Wenn es also eine Kritik an elektrisch unterstützten Einheiten ist, dass es sehr wenig Kommunikation gibt, ist es dann wirklich wichtig? Auf den meisten Straßen, in den meisten Autos und in den meisten Fällen wahrscheinlich nicht; Schließlich sind Sie beim Autofahren auf alle möglichen Sinne angewiesen. Und wenn in einem modernen Auto jede Anstrengung unternommen wird, um die Kabine von der Straße zu isolieren, warum sollte die Lenkung den Kickback eines Oldtimer-Renners haben?

Keen Fahrer wie ein bisschen Gewicht, vorausgesetzt, es ist sportlich. Zusammen mit einem feuerspuckenden Sportwagen, schnell und niedrig und schwer in seiner Steuerung, kann ich sehen, dass einige davon wünschenswert sein könnten. Was wirklich gewollt ist, ist das, was wir gut gewichtete Steuerung nennen, was ein anderer vager Begriff ist, aber versucht, ein Gewicht zu bestimmen, das weder zu viel noch zu wenig ist, und eine konsistente Menge davon.

Dieses Gewicht kann und ist bereits relativ einfach auf eine elektrische Servolenkung und auf viele mögliche Stufen abgestimmt, so dass sich der Fahrer keine Sorgen machen muss. Sie könnten sich vielleicht stattdessen auf die anderen, greifbareren Qualitäten konzentrieren, die für eine gute Lenkung sorgen, wie etwa die Bereitwilligkeit ihrer Antworten vielleicht oder ihre Präzision. Oder sie könnten ihre Angst vor der unvermeidlichen Übernahme von Drive-by-Wire-Systemen einsparen, die, einmal perfektioniert, all diese alten mechanischen Steuergeräte sowieso loswerden sollten.

Lassen Sie Ihren Kommentar