Die Geschichte legt nahe, dass die Zukunft rosig ist

Es gibt zwei Fahrzeuge, die ich in letzter Zeit gefahren bin und die mir wirklich gute Gedanken über die Zukunft des Autofahrens gegeben haben. Der erste ist der Nissan Leaf.

Nun, ich werde nicht leugnen, dass ich Elemente davon leicht irritierend gefunden habe. Zuerst auf der Liste ist die hochgestellte Noddy-Car-Fahrposition, schnell gefolgt von den seltsamen Blicken. Aber trotzdem habe ich die nahtlose Kraftentfaltung, die Verfeinerung und die Tatsache sehr genossen, dass es als modernes Auto sehr gut funktioniert. Es gibt natürlich ein neues Element, das daran beteiligt ist, warum ich es so sehr genieße, aber es zu vernachlässigen, dass es wirklich eine angenehme Art zu reisen ist, und Sie können all den üblichen Luxus haben.

Das führt mich zu dem zweiten Fahrzeug, das mich an die Zukunft denken ließ, und das war ein Ford Modell Y von 1937. Es kostete £ 100, wenn es neu ist, komplett mit seinem 933 cm³ Vier-Topf-Motor, Dreigang-Schaltgetriebe und Höchstgeschwindigkeit von 59 Stundenmeilen und war das billigste Full-Size-Auto seiner Ära sowie das erste Auto speziell für Europa und Großbritannien konzipiert. Als ich genug hatte, einfach darin zu sitzen und den Geruch von 74 Jahre altem Holz und Metall zu schätzen (wenn du nicht den Geruch von Museumsautos genießt, bist du einfach kein Enthusiast in meinem Buch), Ich nahm es für eine kurze und erschreckende Fahrt.

Das Lenkrad hatte anscheinend seinen primären Nutzen darin, dass man sich daran halten konnte, indem man das Auto in die Ferne lenkte, was nützlich war, um die Nase von der vorbeiziehenden Szenerie abzulenken, auf die die Vorderachse aufsprang, egal was man war den Rädern sagen, es zu tun. Es war das Hoffnungsvollste, was ich seit meiner Fahrprüfung am Steuer getan habe. Aber trotzdem ist es faszinierend und aufregend zu sehen, wie es gewesen sein könnte, in einem Auto herumzurasen, das für die Vorkriegsmassen entworfen wurde, und darüber nachzudenken, wie weit wir seitdem gekommen sind.

Es wäre schwer, den Leaf wegen seiner Reichweite und seines Preises ein Auto für die Massen zu nennen, aber es ist ein Meilenstein für diese stolze Industrie. In Anbetracht meines Mangels an einer Kristallkugel ist es schwer zu sagen, was wir in weiteren 80 Jahren Fortschritt tun werden, aber es ist unwahrscheinlich, dass wir die exponentielle Rate der Verbesserung sehen werden, die ich aus erster Hand erlebt habe, als ich Ich trat aus dem Model Y heraus und in einen Focus, den ich mir vorstelle, wie es sich anfühlen würde, vom selben Ford Focus in das Raumschiff Enterprise zu treten. Selbst Nissans eigene Ingenieure konnten mir keine solide Antwort geben, als ich fragte, wie schnell sie erwarteten, dass die Batterietechnologie Fortschritte machen würde. Tatsächlich waren die vagen Vorschläge, die ich aufgriff, deutlich "nicht sehr schnell".

Wenn meine Erfahrung mit dem brillanten, aber wirklich beängstigenden Modell Y etwas war, müssen wir nur die Hälfte der Fortschritte machen die nächsten Jahrzehnte, um in einer sehr guten Position zu sein, wenn wir zurückblicken auf den Nissan Leaf als einen nostalgischen Meilenstein in der Geschichte. Einziger Wermutstropfen ist, dass ein 80-jähriger Leaf vermutlich nicht gut riechen wird.

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