GM setzt Saab adrift

In den letzten Wochen hat sich ein Großteil der Aufmerksamkeit der Industrie auf die Probleme der größten Automobilhersteller der Welt konzentriert.

Saabs Notlage ist jedoch vielleicht das beste Beispiel für die Komplexität der Entflechtung des globalisierten Automobilmarktes.

20 Jahre nach dem Kauf von 50 Prozent Saab und nur neun Jahre nach der Übernahme von 100 Prozent Kontrolle scheint GM Saab endgültig aufgegeben zu haben.

Bob Lutz, GMs "Product Czar", wurde heute mit den Worten zitiert: "Ehrlich gesagt, haben sie [Saab] GM Life Support. Es ist nur eine unendliche Kette von Verlusten und die Hoffnung ist immer mit der nächsten Generation von Produkten Geld verdienen, aber wenn man sich die finanziellen Ergebnisse ansieht, ist es einfach nie passiert. "

GM-Chef Rick Wagoner sagte auch, dass die Pläne für den Verkauf von Saab "sich bewegen", und GM hat interessierte Parteien gefunden.

Anscheinend kam Ende letzten Jahres ein Investor an, aber GM räumte ein, dass das Unternehmen in keinem organisatorischen Zustand sei, um verkauft zu werden.

In der Zwischenzeit hat sich das Saab-Management hinter den Kulissen in Detroit mit GM-Chefs und Mitgliedern der schwedischen Regierung getroffen, um GMs Eigentum an Saab abzuschütteln.

Während das Ziel darin besteht, ein tragfähiges schwedisches Unternehmen aufzubauen, sind die Probleme von Saab multidimensional. Erstens haben sie nicht das Geld, um den neuen 9-4X SUV und 9-5 auf den Markt zu bringen.

Die schwedische Regierung hat Kredite auf dem Tisch, aber wird sie nur austeilen, wenn Saab einen guten Terminplan hat und wenn das Geld nur in Schweden verwendet wird.

Und hier ist die große Hürde. Der neue 9-5 sollte in Deutschland von Opel gebaut werden. Der 9-4x SUV wird in Mexiko gefertigt und das 9-3 Cabriolet wird derzeit in Österreich gebaut.

Insider sagen, dass Saab in den nächsten Monaten auf Hochtouren gehen wird, um einen Plan zu entwickeln, der 9-3 Cabriolet-Produktion zurück nach Schweden bringt und dann die Trollhatten-Fabrik umwandelt, um den neuen 9-5 zu bauen Deutschland). ※ Wenn das herausgefunden wird, sollten Regierungsdarlehen dann verfügbar sein, um die Entwicklungsarbeit am 9-5 zu beenden und das Auto in weniger als einem Jahr zu starten.

Und sobald das im Gange ist, kann GM dann ernsthaft nach einem neuen Besitzer für das Unternehmen suchen. Ein Käufer, der übrigens die Ressourcen hat, eine Weltklasse-Kompaktplattform zu bauen (oder zu kaufen), mit der er die nächsten 9-3 untermauert.

Also, einen Gedanken für die Manager von Saab. Sie haben bis spätestens März der schwedischen Regierung einen tragfähigen Geschäftsplan vorzulegen.

Ein Plan, der an der Spitze eines neuen Phänomens sein wird: Entblindung.

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