GM-Chrysler: eine Scheinehe

Präsident Obama ist seit 12 Monaten im Amt, und der große globale Abschwung ist über ein Jahr alt. Zeitungen und Stadtanalysten sind auf den Knien auf der Suche nach den grünen Sprossen der Genesung.

Wie sieht die US-amerikanische Autoindustrie aus? Nun, es scheint jetzt - abgesehen von einem Last-Minute-Desaster - dass GM 90 Prozent von Chrysler kaufen wird.

Trotzdem wird GM-Chrysler bis Januar 2010 sicherlich noch auf der Intensivstation sein. Das wird kein Witz für die Tausende von Arbeitern in den USA sein, die derzeit aus dem Fenster schauen und sich fragen, ob sie in der großen Auto-Restrukturierung von 2009 weggefegt werden. Mit 11 Marken und viel mehr Kapazität als es GM-Chrysler wird die fast unvorstellbar komplexe Aufgabe haben, Fabriken zu schließen, ganze Modellreihen zu streichen und zu entscheiden, welche Modelle der Chrysler-Ära als Teil der globalen GM-Plattformstrategie für ein neues Leben überleben sollten.

Die Marke und die Fabrik von Viper sind zum Beispiel bereits im Verkaufsblock, aber die Logik hinter einer Marke wie Dodge ist viel kniffliger.

Ein Vorteil der Faltung der Chrysler-Modelle in die GM-Familie besteht darin, dass die Fabriken näher an die volle Kapazität herankommen werden, wodurch die Rentabilität deutlich erhöht wird.

Ausdünnen des heutigen Chrysler - der vor kurzem 2,3 Millionen Autos jährlich umgestellt hat - wird eine sehr heikle Aufgabe sein. Die Axt muss weit genug reichen, um die finanzielle Fäulnis zu stoppen, aber nicht so umfassend, dass mögliche Skaleneffekte nicht realisiert werden können.

Es ist kein Job, den ich gerne hätte.

Technorati Tags: GM, General Motors, Chrysler, Barak Obama, Ausweichen

Lassen Sie Ihren Kommentar