Kraftstoffstabilisator in der Gefahr des Finanzministeriums

Premierminister David Cameron besteht darauf, dass er im März das "Kraftstoffstabilisator" -Prinzip in den Haushaltsplan aufnehmen will.

Das Finanzministerium und einige seiner Koalitionspartner der Liberaldemokraten versuchen dagegen, Möglichkeiten zu finden, dies zu verhindern.

Das Prinzip ist gut. Unerwarteter Anstieg der Ölpreise bedeutet eine unerwartete Steuererhöhung für die Staatskassen. Der Stabilisator würde bedeuten, dass die Treibstoffsteuer bei steigenden Ölpreisen gesenkt werden könnte, so dass das Finanzministerium nicht plötzlich einen unerwarteten Gewinn über sein erwartetes Einkommen hinaus erzielt.

Wie Cameron sagt, sollte diese Erhöhung der Kraftstoffsteuer zumindest zwischen dem Finanzministerium und dem Kraftfahrer geteilt werden.

Nach Regierungsstatistiken hat das Finanzministerium im Jahr 2009 unglaubliche £ 26 Milliarden an Treibstoffsteuer und £ 3,9 Milliarden an der Mehrwertsteuer für die Steuer eingefahren. (Die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffzölle verletzt meines Erachtens eine britische Besteuerungsregel, nach der Steuern nie auf Steuer erhoben werden).

Und das ist der Kern des Problems. Nicht nur, dass die meisten Autofahrer wissen, dass mehr als 60 Prozent der Kosten einer Tankfüllung direkt in das Finanzministerium fließen, sondern dass sie ab April einer weiteren geplanten Erhöhung der Kraftstoffsteuer gegenüberstehen. Während Cameron der Premierminister sein mag und recht zu sein scheint, um zu versuchen, den galoppierenden Anstieg der Brennstoffpreise zu stoppen, widersetzt sich das allmächtige Finanzministerium der Einführung des Brennstoffstabilisators. Und seine liberalen Minister sind eindeutig kein Freund des Autofahrers.

Danny Alexander, Chefsekretär des Finanzministeriums, sagt, dass die Einnahmen nicht "nichtig" geopfert werden sollten und dass bei steigenden Treibstoffpreisen die Steuern aus anderen Quellen oft fallen. Wirklich? Du sagst es nicht. Letzten Samstag, auf der A3, kostet es £ 88, um den weit leeren Tank von Drive-V.com's XJ zu füllen. Mit all dem Geld, das der Regierung in die Hände fällt, ist es offensichtlich, dass weniger Geld für Waren und Dienstleistungen übrig bleibt.

Energieminister Chris Huhne wurde heute mit den Worten zitiert, dass hohe Kraftstoffpreise ernsthafte Auswirkungen auf die Beschäftigung haben könnten, aber dieser Preis sollte aus Umweltgründen hoch gehalten werden. Das Problem, Huhne, mein alter Kumpel, ist, dass das Extrahieren von Menschen durch die Treibstoffsteuer ein sehr schlechter Weg ist, das Wachstum in der Wirtschaft zu unterstützen.

Hätte der Jaguar wieder £ 78 gekostet, hätte ich vielleicht £ 10 bei einem Café ausgegeben, das dabei hilft, ein Geschäft aufzubauen, das wiederum Leute beschäftigt und Lebensmittel von externen Lieferanten kauft. Das Café wird Steuern auf seine Gewinne zahlen, Steuern auf die Beschäftigung von Personen. Die Arbeitnehmer zahlen Steuern, ebenso wie die externen Lieferanten.

Diese als Kapitalismus bekannte Technik hat den doppelten Vorteil, dass sie nicht nur Geld durch die Wirtschaft und die Gemeinschaft zirkulieren lässt, was die einzige Möglichkeit ist, das Land gesund zu erhalten, sondern auch Steuern von vielen Quellen für die Regierung verursacht.

Das einfache Extrahieren von Steuerbeträgen direkt aus den Verkäufen von Kraftstoff führt nicht dazu, dass Geld durch die lokale Wirtschaft zirkuliert. Es ist das genaue Gegenteil der Förderung des Wirtschaftswachstums.

Wir sollten auch die Heuchelei der "grünen Steuer" betrachten. Huhne sagt, dass der Kraftstoffpreis hoch bleiben sollte, um das Fahren zu verhindern. Aber Danny Alexander sagt, das Finanzministerium könne es sich nicht leisten, einen Penny von Treibstoffeinnahmen aufzugeben.

Cameron hat recht, aber ich habe das schreckliche Gefühl, dass er nicht durchkommt.

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