Die Kunst der Verpackung

Einer der schwierigsten Aspekte beim Entwurf eines Elektro- oder Hybridautos ist das Verpacken der Batterien. Ein Kunststoff-Kraftstofftank kann in fantastische Formen geblasen und in den Raum unter dem Rücksitz gequetscht werden.

Batterien sind jedoch groß und quadratisch und erfordern viel Platz.

Bei der Messe in Detroit ist mir aufgefallen, dass die Notstrombatterie für das Hybrid-Konzeptcoup von VW einen beträchtlichen Teil des ansonsten riesigen Bootes verschluckt hat.

Der Mini E verliert natürlich seine Rücksitze, um genügend Batteriespannung zu erzeugen, um das Fahrzeug mit 120 Meilen zu beschleunigen.

Allerdings war Detroit auch Gastgeber eines faszinierenden Cut-away-Displays des Elektroautos Nissan Leaf, das die Bedeutung einer maßgeschneiderten Technik zeigt, wenn man versucht, einen brauchbaren reinen Personenwagen zu bauen.

Auf der rechten Seite sieht der Leaf-Boden völlig konventionell aus. Was nicht ganz überraschend ist, da der Leaf im Wesentlichen auf dem Golf-großen Nissan Tiida basiert.

Die linke Seite des Displays zeigt jedoch die Cleverness des Leaf-Layouts. Nissan arbeitet mit NEC zusammen und hat diese cleveren, schlanken Einheiten entwickelt, von denen 48 unter die Bodenpressung verpackt werden können.

Von dem, was ich sehen konnte, war der einzige Kompromiss eine Verringerung der Tiefe der hinteren Fußräume (obwohl dies durch das Anheben des Rücksitzes kompensiert werden könnte). Noch wichtiger ist, dass der Leaf einen großen Stiefel und fünf richtige Sitze hat.

Es ist eine besonders beeindruckende Leistung, da die Koffergröße des VW-Konzepts nur 1,1kWh betrug, während die Nissan-Reihe 24kWh misst.

Ich kann verstehen, warum Nissan sehr optimistisch über das Potenzial des Blattes ist, das vielleicht noch in Großbritannien gebaut wird. Ich fuhr letztes Jahr in Japan einen späten Prototypen und war sehr beeindruckt von seiner Raffinesse und Geschwindigkeit.

Obwohl Nissan die Hälfte des Batterie-Dilemmas klar gelöst hat, gibt es immer noch einen Weg, die erheblichen Herstellungskosten für Lithium-Ionen-Batterien zu reduzieren.

Beeindruckt von einer ersten Fahrt im Nissan Leaf - Hilton Holloway Blog

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