Die Scheidungsvereinbarung von Fiat hat sich ausgezahlt

Die neue Partnerschaft von Fiat mit Chrysler (die einen Anteil von 35 Prozent für die Plattform- und Motorentechnologie erhält) ist das zweite Mal, dass der italienische Autobauer in den letzten 10 Jahren nach Altar gegangen ist.

Im März 2000 ging Fiat eine Verbindung mit General Motors ein. Es war damals ziemlich gesund und produzierte rund 2,7 m Autos. Aber GM Opel / Vauxhall Marke war nicht. Insbesondere Opel litt auf seinem Heimatmarkt, wobei sich weder der Corsa noch der Vectra gut verkauften.

Angesichts der Tatsache, dass der europäische Arm des Unternehmens schnell verblasste, entschied GM, dass es eine gute Idee wäre, sich mit Fiat zusammenzuschließen, die Front- und Motorentechnologie zu vereinen, Kosten und Schmerzen zu verteilen. So gab GM 2,5 Milliarden Dollar für 20 aus Prozent Anteil an Fiat Auto und im Gegenzug erhielt Fiat SpA 5,1 Prozent der GM-Aktien.

Allerdings entschied sich ein italienischer Großkonzern dafür, eine "Put-Option" in das Geschäft einzubringen, was bedeutete, dass Fiat GM (ab Ende 2003) dazu zwingen konnte, die restlichen 80 Prozent der Fiat Auto-Aktien zu kaufen. Zu dieser Zeit hat niemand dieser schrulligen Klausel viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Am Ende produzierte die Verbindung wenig, abgesehen von der Plattform, die den aktuellen Corsa und Grand Punto untermauert. Und Fiat hat das Vectra-Chassis ausgeliehen, um den Fiat Chroma herzustellen. Die Motorbindung war für GM eher ein Erfolg, da Fiat dringend benötigte Dieselmotoren lieferte. By Aber Ende 2004 war Fiat selbst krank. Die Italiener schlugen den Vertrag aus und erinnerten GM daran, dass er gezwungen sein könnte, Fiat Auto zu übernehmen. GM hustete höflich und schrieb schließlich - nach einigem Hin und Her - einen Scheck über 2 Milliarden Dollar und kaufte sich aus seiner Verpflichtung heraus.

GM profitierte nicht einmal von dem hervorragenden Plattform-Projekt Saab-Alfa Premium. Das Chassis ging Alfa's Weg und lebt jetzt unter dem 159. Schließlich wurde Fiat's Windfall verwendet, um zu helfen, sich von dem wegzudrücken, was zu der Zeit als nahe-bestimmter Bankrott gedacht wurde.

Wenn Chrysler-Ingenieure über die drei Fiat-Plattformen strömen, die sie für zukünftige Modelle verwenden werden, sollten sie sich einen Gedanken an den Rivalen GM machen. Man könnte sagen, dass es über 4,5 Milliarden Pfund an GM-Geld war, das für einen Großteil dieser Technik bezahlt wurde.

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