Ende der westlichen Extension Zone

Also, leb wohl, die Western Extension Zone. Du hast deinen vierten Geburtstag noch nicht einmal erreicht.

Während die Hauptstadt ihre ausgedehnte Weihnachtspause hatte, nahm ein Team von Straßenarbeitern die wohlhabenden Straßen von Chelsea und Kensington auf, um die Beschilderung zu entfernen, die mit der berüchtigten Western Extension der Londoner Congestion Charge Zone verbunden war. Alles, was noch übrig ist, sind dunkle Flecken aus Asphalt, auf denen die roten und weißen Rondelle waren.

Sehr wenige von uns haben wahrscheinlich dafür bezahlt, in die WEZ einzutreten, aber ihre Streichung markiert eine Trendwende für die Vorstellung von Staugebühren - oder das Abfahren vorhandener Straßen, wie es genauer bekannt sein sollte.

Transport for London schätzt einen Verlust an jährlichem Einkommen von etwa 55 Millionen £ als Folge der Streichung der WEZ (es wäre interessant zu wissen, wie viel davon von Feinsteuereinnahmen und nicht von der täglichen Zahlung von 8 £ stammte).

Die Opposition gegen den konservativen Bürgermeister Boris Johnson, der die Zone nach einer lokalen Umfrage entfernt hat, prognostiziert Auto- und Umweltarmagedon.

Chelsea und Kensington sind weit davon entfernt, der am meisten überlastete oder verschmutzte Teil der Hauptstadt zu sein, und nur wenige konnten verstehen, warum der frühere Bürgermeister Ken Livingstone sich für K & C entschied, als er Pläne zur Erweiterung der angeschlagenen zentralen C-Charge-Zone ankündigte. Es ermöglichte ihm jedoch, den Bezirk elektronisch abzugrenzen und dann eine Gebühr von £ 25 pro Tag für Fahrzeuge, die über 225 g / km Co2 emittieren, vorzuschlagen.

Besitzen Sie einen Range Rover Sport in K & C und £ 25 pro Tag, um Ihre Straße zu fahren. Eigene in Islington oder St. John's Wood und es ist kostenlos. Vielleicht war K & C ein Gebiet von besonderem wissenschaftlichem Interesse. Oder vielleicht lag es daran, dass K & C der einzige Bezirk in London war, der bei den Bürgermeisterwahlen 2004 den Konservativen gewählt hatte. Sie müssen das Urteil fällen.

Man könnte argumentieren, dass die WEZ (und die Gebührenerhöhung von £ 5 auf £ 8) die Idee der "City-Maut" im ganzen Land untergraben haben. Das Referendum zur Einführung einer C-Anklage in Edinburgh fand ein Jahr nach der Einführung der WEZ statt. Es wurde von 74 Prozent der Wähler abgelehnt.

Im Dezember 2008 wurde das ehrgeizige C-Mautsystem in Greater Manchester mit einer massiven Wahlbeteiligung von 52 Prozent - rund eine Million Wähler - entschieden abgelehnt. Die Autofahrer in Edinburgh und Manchester hätten sich die zufällige Natur der WEZ wohl angesehen und festgestellt, dass es äußerst riskant sei, lokalen Politikern so viel Geld zu geben. Immerhin bezahlen wir alle den grassierenden Preis der vom Gemeinderat verwalteten Parkgebühren und Geldstrafen.

Die Straßenbenutzungsgebühren werden zwar immer noch von der Koalitionsregierung angedeutet, wohl aber nur für neu gebaute Straßen. Aber die mautpflichtige M6-Straße, auf die man mit dem Geld angewiesen ist, legt nahe, dass nur wenige private Unternehmen das finanzielle Risiko eingehen würden.

Also ist es eine gute Sache für die WEZ und die gefälschte "grüne Steuer", die C-Laden ist.

Übrigens sind die Nummernschilder-Lesekameras der WEZ immer noch an ihren hohen Polen montiert. Etwas sagt mir, dass sie immer noch aktiv sind, auch wenn das WEZ nicht ist.

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