Ende des Mini E-Adventures

Ich besuchte heute Morgen das Werk von Mini in Oxford, um zu sehen, wie die meisten der 40 batteriebetriebenen Mini Es von den "Pionieren" zurückgegeben wurden, die sie seit Juni letzten Jahres betrieben haben.

Im UK-Test fuhren die 40 Autos insgesamt 128.000 Meilen, wobei 7.000 Meilen die größte Kilometerleistung eines einzelnen Mini E-Fahrers waren.

Bei dem Projekt handelte es sich um ein Live-Experiment, bei dem mithilfe von Datenloggern an Bord die wahre Natur typischer Reisen ermittelt wurde. Es ist ein Projekt, das auf der ganzen Welt mit 612 Mini E-Modellen wiederholt wird.

Dr. Julian Weber vom BMW-Projektbereich i erzählte mir, dass das Unternehmen erfahren habe, dass die Reichweite des Mini E für 95 Prozent der Fahrten ausreiche. Einzelfahrten betrugen durchschnittlich 20 Meilen und die Leute lernten schnell, wann sie das Auto wirklich aufladen mussten. Typischerweise würde ein Mini E alle drei Tage aufgeladen werden und die meisten Fahrer würden lieber zu Hause aufladen. Zwei Drittel der Fahrer haben nie eine öffentliche Ladestation benutzt ", sagte Weber. What "Was wir aus den Mini E-Reisedaten gelernt haben, bestätigt unsere technischen Annahmen über Reichweite und Kundenverhalten für das Mega City-Projekt. Wir entdeckten aber auch, dass Fahrer wegen ihrer inhärenten Fahrfähigkeiten Fans von Elektrofahrzeugen wurden. Die ersten Reaktionen waren, dass EVs auch glatt, leise, kraftvoll und dynamisch sind.

Weber gab zu, dass es beim Mini-E-Projekt eher um das Fahrerverhalten als um das technische Verhalten ging. Der Mini E war im Grunde eine einfache EV-Umwandlung mit 5000 Laptop-Batterien, sowie eine linke Hand und ein strikter Zweisitzer.

Der diesjährige 1-Serien-ActiveE wird die gleichen Batteriesätze und die gleiche E-Motor-Technologie verwenden wie das kommende i3 "Mega City Vehicle" von BMW, dessen Testflotte ein ernstzunehmender technischer Testplatz ist.

Ich sprach auch ausführlich mit Jackie Paulson, die die größte Mini-E-Meile lief. Eine Mutter aus Brockenhurst, die in Hampshire arbeitete, raffte eine 70-Meilen-Hin-und Rückfahrt pendeln und typischen Tagesdurchschnitt von 95 Meilen.

Mit dem von Southern Electricity installierten 32-Watt- und Economy-7-Ladesystem rechnete Paulson damit, dass sie 100 Meilen aus dem Mini E für einen Economy-7-Strom im Wert von nur £ 1 erhalten konnte. Als bestätigter Fan des Mini E (vor allem für die Innenausstattung, Laufruhe und getriebelosen Gang) gab sie zu, dass sie zahlreiche Zugeständnisse machen musste.

Im letzten strengen Winter trug sie, wie die anderen Mini E-Fahrer, immer einen Mantel und Handschuhe im Auto, weil das Heizsystem die Batterie leerte. Die Reisen müssten sorgfältiger geplant werden, und sie hatte ein echtes Problem damit, dass Fußgänger den Mini, der in Supermarket-Parkhäusern besonders schwierig war, nicht hören konnten. Häufige Beinaheunfälle mit Vögeln (die ebenfalls auf Geräusche zur Erkennung von Fahrzeugen angewiesen zu sein scheinen) waren ebenfalls eine gegenwärtige Gefahr, sagte sie mir, etwas, das die anderen Fahrer ebenfalls erwähnt hatten.

Ich habe Dr. Weber mit der unbestreitbaren Tatsache herausgefordert, dass Elektroautos immer teurer sein werden als ein herkömmliches Auto und daher immer ein Nischenfahrzeug. Sein Argument war, dass das BMW-Angebot - der i3 - neue Wege in der Innenverpackung und im Innenraum eröffnen und aus Carbonfasern bestehen würde. Diese Attribute würden die zusätzlichen Kosten dieses batteriebetriebenen Fahrzeugs rechtfertigen.

Für Stadtgebundene und Wohlhabende sind Elektrofahrzeuge ein attraktives Angebot. Und BMW mag Recht haben, dass Range-Angst fehl am Platz ist. Aber die Kosten der Batterien werden drastisch sinken müssen, bevor Elektrofahrzeuge eine Chance haben, relativ Mainstream zu werden.

Lassen Sie Ihren Kommentar