Fahren mit dem 50 g / km Jaguar XJ

Es war ein wenig überraschend, als Jaguar uns kürzlich in Limo Green losließ, dem XJ Hybrid-Prototyp, der in Partnerschaft mit MIRA, Caparo und Lotus gebaut wurde - mit finanzieller Unterstützung des Technology Strategy Board der Regierung.

Wenn es um so viele konkurrierende Interessen geht, ist es für Hacker oft schwierig, sich experimentellen Projekten zu nähern, weil das helle Licht der Werbung nicht für mindestens einen der Partner passt, und der Rest muss es respektieren.

Lesen Sie Steves vollständiges Urteil über das Jaguar Limo Green-Konzept

Aber wir haben uns in Gaydon aufgemacht und nach einer Einweisung fuhren wir mit Ingenieur Steve Nicholls auf eine schöne, kleine Fahrroute durch die Landschaft von Warwickshire.

Das Beste am Fahren ist, dass das Auto nicht ungewöhnlich ist. Es fährt sehr wie ein echter. Der Antriebsstrang könnte kaum unterschiedlicher sein als ein kräftiger Benzin- oder Dieselmotor vorn: Limo Green ist ein reines, batteriebetriebenes Auto mit einem von vorne nach vorn aufgebauten, von Lotus entworfenen 1,2-Liter-Benzinmotor mit 60 PS und drei Zylindern Nase, um einen Generator zu fahren, wenn der Akku leer ist.

Es gibt ein paar Knackser und Knackser von verschiedenen Schaltern und dem experimentellen Zweigang-Getriebe - bald wird es ein Drei-Gang-Getriebe sein, aber Sie können leicht sehen, wie das Auto so leise und gleichmäßig wie das normale Modell sein kann , mit dem gleichen Lenkgefühl und Bremsverhalten.

Wenn überhaupt, haben hybride Jags das Potenzial, leiser zu sein als heutige Serienautos, was Nicholls & Co mit einem anderen Problem konfrontiert, der Notwendigkeit, neue Geräusche (Radlager, Pumpen, Generatoren) zu jagen, die durch das Fehlen eines V6 oder V8 enthüllt werden vorne.

Ich war am meisten interessiert zu sehen, wie das Auto war, als der Benzinmotor startete (in der Stadt muss es kaum). Dies ist das Äquivalent des Jaguar-Lotus-MIRA-Caparo-Konsortiums zum neuen GM Ampera, und obwohl wir diese im Batteriemodus gefahren haben, haben wir nie gehört, was die Ingenieure den "Übergang" nennen, wenn der Benzinmotor startet. Es war ein Anti-Höhepunkt. Die Partner glauben, dass es viel raffinierter sein kann, aber so wie es war, war es für die Passagiere in den Rücken kaum hörbar, und kaum ein Problem für diejenigen näher. Mit richtiger NVH-Arbeit kann es praktisch geräuschlos sein.

Das Beste ist, hier ist ein Auto, dessen Schöpfer eine CO2-Gesamtausbeute von 50 g / km (aktuelle Dieselzahl 184 g / km), plus eine Motor-on-Reichweite nördlich von 600 Meilen bei 50mph-plus schätzen.

Es beweist vor allem eines. Luxusautos - selbst 16-Fuß-Wagen mit einem Gewicht von fast 1800 Kilogramm wie der Jaguar - haben eine gute Zukunft.

Technorati Tags: Jaguar XJ Limo Grün, Lotus, MIRA, Caparo

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