Cropley auf Autos - de Silva verlässt VW, MSVs große Vision für Europa

- Es tut uns leid, von der ruhigen, traurigen Abkehr von Volkswagens Top-Staffel des 64-jährigen Designchefs Walter de Silva zu hören, dessen Welt nach dem Abgang von Big Boss Martin Winterkorn deutlich gefallen ist . Als Auto-Kreation Lizenzgebühren, das Paar besuchte die Motorshows der Welt, bewundert, wohin sie gingen. Aber als Big Martin auf der Planke laufen musste, mussten die Dinge für De Silva viel düsterer aussehen, zumal VW nun auch bei Konzeptautos sparen will.

De Silva hinterlässt dennoch ein wunderbares Vermächtnis. Er hat viele schöne Autos mit seinem eigenen Stift geschaffen und andere beeinflusst, um mehr zu erschaffen. In vielen geselligen Versammlungen bewies er uns - durch geschickte Skizzen auf bequemen Papierfetzen -, dass er selbst als großer Käse noch immer Autos mit der gleichen Freude zeichnete wie ein Kind, das auf dem Rücken eines Hefts kritzelt.

De Silva sagte immer, sein schönstes Auto sei der Audi A5, aber ich denke, dass die Auszeichnung dem Alfa Romeo 156 zu verdanken ist, einem Wagen mit dauerhaft guten Proportionen, dessen Design-Einflüsse auf die gerade gestartete Giulia fast 20 Jahre später offensichtlich sind.

DIENSTAG

- Man könnte meinen, angesichts der Mauer der Worte, die wir bei VW gesehen und gelesen haben, dass alles, was es wert war, gesagt wurde. Aber eine Notiz, die heute von Steve Randle kommt, der eine Warwick-basierte Ingenieurberatung betreibt, bietet etwas Neues. Es ist nicht unbedingt die Top-Management-Skulduggery, die schuld ist, schlägt Randle vor, sondern eine zu rigide, ergebnisgesteuerte Kultur, die den Mittelklasse-Spielern auferlegt wird. Hören Sie sich das an: "In großen Organisationen ist die Angst vor dem Scheitern und dem daraus resultierenden Verlust des Lebensunterhalts ein starker Motivator. Was als Fudge beginnt, begonnen in der Hoffnung, dass die Dinge gut werden, hat die unangenehme Angewohnheit, außer Kontrolle zu geraten. Die Art und Weise, wie wir unsere Mitarbeiter führen, ist noch wichtiger als die Art und Weise, wie wir unsere Motoren managen. "Das macht viel Sinn für mich.

MITTWOCH

- Tolle Neuigkeiten! MotorSport Vision, die Renn- und Rennstreckengruppe des früheren Formel-1-Piloten Jonathan Palmer, hat den Kauf eines 1263 Hektar großen ehemaligen Militärflughafens in Laon-Couvron in Frankreich abgeschlossen - komplett mit 60 Gebäuden. Der Plan ist es, ein gigantisches "Motorsportdorf" zu etablieren - mit einem Fünf-Meilen-Kurs -, der den Erfolg des Bedford Autodrome nachahmt und Autofreunde aus ganz Europa anzieht, insbesondere aus Deutschland, Frankreich und Großbritannien.

Der Schwerpunkt liegt auf Fahrradtagen, aber es ist auch geplant, vier Rennwochenenden pro Jahr zu veranstalten und unterstützende Aktivitäten wie 4x4-Fahren anzubieten. Palmer wird sich besonders auf die heutigen superschnellen Straßenautos konzentrieren, indem er die Strecke sehr schnell, aber sehr sicher macht. Der Fahrer kann Spitzengeschwindigkeiten ohne die Bremse und die ermüdenden Effekte der kontinuierlichen langsamen Kurven aufrechterhalten. Die Öffnung wird zwangsläufig ein Verkehrshindernis sein; Ich kann nicht warten.

DONNERSTAG

- Wir haben unseren Urlaub bei Volkswagen e-Up mit Bedauern zurückgestellt, nachdem wir die Schnellladungskultur der Autobahn "Electric Highway" von Ecotricity kennen gelernt hatten. Trotzdem überzeugt mich die Erfahrung, dass Autos wie diese größere Reichweiten brauchen. Der offizielle Anspruch für diesen ist ungefähr 90 Meilen, aber die Realität ist, dass Sie anfangen, sich bei 60 Meilen Sorgen zu machen, und um 80 sind Sie wirklich besorgt, wenn es keinen Ladepunkt um die Ecke gibt.

Die Macher von e-Up werden darauf hinweisen, dass der E-Up ein Stadtauto ist, also sind die Wege kürzer, aber das Problem ist, dass sie das Auto in jeder anderen Hinsicht so leistungsfähig gemacht haben (abgesehen von einer gelegentlich kuriosen Fahrt) ) dass es sich anfühlt, als ob man das Ding um die Welt fahren könnte.

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