Könnte Gaskraft die Hybride ersetzen?

Ich war nicht überrascht zu sehen, Ford beeindruckende Fusion Hybrid zum nordamerikanischen Auto des Jahres 2010 gemacht. Diese schöne Mondeo-Size-Limousine profitiert von einem richtigen Vollhybrid-System, das in einem sonst üblichen Auto eingebaut wurde. Unter der Motorhaube ist ein 2,5-Liter-Vier-Topf-Benzin-Atkinson-Zyklus-Motor und Automatikgetriebe, mit einem wesentlichen Elektromotor (siehe Bild unten) zwischen den beiden eingeklemmt. Hinter dem Rücksitz befindet sich eine klobige Nickel-Metallhydrid-Batterie.

Weil es ein Vollhybrid ist, kann die Fusion 47 Stundenmeilen mit Batterien allein bewältigen und mit dem Elektromotor und Motor beide voll in Betrieb, kann es 191 PS ausgeben. Der Fusion Hybrid hat sogar einen erschwinglichen Grundpreis von 28.000 Dollar, etwa 18.000 Pfund zum heutigen Wechselkurs.

Ich war besonders fasziniert von dem Auto, als es Anfang des neuen Jahres gestartet wurde, denn die nächste Fusion wird in der nächsten Generation Mondeo World Car Projekt zusammengeführt werden. 2013 könnte also etwas Ähnliches wie dieses Fusion in England erscheinen. Als ich jedoch mit der Fusion-Technologie und Fords techischem Detroit-Stand konfrontiert wurde, war ich schockiert über die Komplexität und die Kosten, die mit der Entwicklung der Fusion verbunden waren Hybrid. In einem Augenblick fragte ich mich auch, ob sich die Autoindustrie eine Entwicklungsdeadline auf die Beine gestellt hat. Das lag daran, dass ich vor Weihnachten auf die von der FIA unterstützte Website von Ecotest gestoßen bin. Dies testet neue Fahrzeuge auf der Grundlage von Kraftstoffverbrauch und Abgasbelastung. Erstaunlicherweise erhielt das erste Auto, das mit fünf Sternen bewertet wurde (und 92 von 100 möglichen Punkten), ein VW Passat 1.4TSI, der mit sauber verbrennendem Erdgas betrieben wurde. Nur der Toyota Prius der zweiten Generation konnte den Öko-Score des Passat erreichen.

Der Passat sollte jedoch als noch umweltfreundlicher eingestuft werden als der Prius, da er nicht auf Seltenerdmetalle und Batterien voller Chemikalien angewiesen ist. Ich finde die Einfachheit eines billigen turbocharged Benzinmotors, der einen der am wenigsten CO2-intensiven fossilen Brennstoffe sehr ansprechend brennt.

In Detroit fragte ich den VW-Forschungs- und Entwicklungsleiter Urlich Hackenburg, warum sein Unternehmen sich mit Hybriden beschäftige, wenn sein Gaspassat so umweltfreundlich wie ein Prius war und besser als Gesamtkonzept. "Ja, es gibt eine Menge Leute im mittleren Westen Amerikas, die riesige Gasreserven haben und interessiert sind. Aber Gastechnologie ist kein großes Volumen." Er hat seine Antwort dabei gelassen. Er unterstützte auch die Entwicklung des Hybridsystems (das dem von Fusion ähnlich ist), das auf dem NCS Konzeptcoupé debütierte, "weil sie [Hybriden] in Städten sehr gut sind". Eine andere VW-Quelle gab jedoch zu, dass der Marketing-Appeal des Hybriden fast überwältigend war.

Dr. Hackenburgs Kürze könnte darauf zurückzuführen sein, dass er als Ingenieur weiß, dass Gaskraft eine sehr kosteneffektive Möglichkeit ist, die CO 2 -Emission eines Standardautos erheblich zu reduzieren und die Schadstoffe im Abgas so gering wie möglich zu halten. Vergessen Sie nicht, dass Toyota den Hybrid entwickelt hat, um sowohl eine bessere Wirtschaft zu erreichen als auch die strengen Umweltschutzbestimmungen von Kalifornien zu erfüllen.

Könnte die Welt auf Gas umschalten, sagen wir ein Sprungbrett in Richtung Wasserstoff-Zukunft? Oder wetten Sie sogar auf Benzin, um die Hälfte aller Autos auf dem Planeten zu tanken. Vielleicht.

Vor kurzem haben neue Gasfördertechniken (die Gas aus Schiefergas fördern können) in den USA dazu beigetragen, die weltweiten Reserven auf 60 Jahre anzuheben, aber selbst diese Schätzung steigt sehr schnell. Die USA haben lange nach "Treibstoffsicherheit" verlangt und würden gerne ohne Öl aus dem Nahen Osten leben können. Riesige Gasreserven könnten das sein, wofür das Land gebetet hat. Selbst US-amerikanische Umweltgruppen stehen - mit Vorbehalten - hinter der Idee.

Ich werde meinen Hals herausstrecken und meinen, dass es eine ziemlich gute Chance gibt, dass die USA am Rande eines "Sprengstoffs" stehen könnten, der teuere und komplexe Hybridautos als bloße Entwicklungs-Sackgasse zurücklassen wird.

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