Staugebührkampf tobt in Großbritannien

Die letzten 48 Stunden waren für die britischen Autofahrer entscheidend.

Im Nordwesten tobte eine Fernsehdiskussion über die Argumente für die geplante Stauzone Greater Manchester.

Am 11. Dezember findet eine landesweite Abstimmung über die Pläne zur Nutzung von Straßenbenutzungsgebühren zur Quersubventionierung eines erweiterten öffentlichen Verkehrssystems statt.

Und heute morgen kündigte der Londoner Bürgermeister Boris Johnson Pläne an, die westliche Erweiterung der Staugebühr abzuschaffen.

Die westliche Erweiterung war in der Hauptstadt sehr umstritten. Ein lokales Referendum lehnte die Idee ab, aber der damalige Bürgermeister Ken Livingstone installierte es trotzdem, trotz Vorhersagen, die es selbst für ein Jahrzehnt finanziell nicht brechen würde.

In Wahrheit war der erste Schritt bei der Einführung einer Spionage-Kamera-Schleife um die wohlhabenden Städte Kensington und Chelsea eine Gebühr von £ 25 pro Tag für jeden, der übermäßig genug ist, um ein Auto mit über 225 g CO2 pro Kilometer auszustoßen.

Zyniker, darunter auch ich, fragten sich, warum CO2-Emissionen in Chelsea mit konservativem Wahlrecht viel schädlicher wären als CO2-Emissionen in der Labour-Voting- und C-Charge-Befreiung von Hampstead.

Und glaube nicht an den Hype um "Luftqualität". Es sind Stickoxide und Partikel aus verdrehten Dieselmotoren, die gesundheitsschädliche Verschmutzungen verursachen, nicht benzingetriebene Porsche Cayenne.

Aber der neue Bürgermeister Johnson stoppte die £ 25 pro Tag "Gas-Guzzler" Ladung und wird jetzt die westliche Erweiterung im Jahr 2010 töten.

Es ist jetzt klar, dass der Kampf um die Mautgebühren für die Autofahrer Last ist ein kritischer Punkt.

Wenn Manchester den Plan schmeißt, haben wir vielleicht die Flut von Tolling in Großbritannien gesehen. Oder zumindest bis sich die Wirtschaft erholt.

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