Die Straßen säubern

Der Begriff "sauber" ist zu einem Synonym für sparsame, CO2-arme Autos geworden, aber es ist eine zutiefst fehlerhafte Terminologie. CO2 kann eines von vielen Treibhausgasen sein, aber im Hinblick auf eine unmittelbare Gefahr für die menschliche Gesundheit sind es die Nebenprodukte der Dieselverbrennung, die das eigentliche Problem darstellen.

Ich kann nicht verstehen, warum es keinen Aufruhr gegeben hat, als die Weltgesundheitsorganisation vor ein paar Monaten erklärte, dass Abgase von Dieselmotoren Krebs beim Menschen verursachen können. Unglaublich, die WHO platzierte Dieselmotorabgase in die gleiche Kategorie wie Asbest, Arsen und Senfgas.

Natürlich haben wir alle die Wolken von Ruß gesehen, die von Dieselfahrzeugen ausgestoßen werden, wenn der Fahrer stark beschleunigt. Das besondere Problem sind die winzigen Partikel, die in der Lunge stecken und im Verdacht stehen, Auslöser für Krebs und möglicherweise andere Krankheiten wie eine Sarkoidose zu sein. Was Sie nicht sehen können, kommen aus dem Abgas sind die Stickstoffoxide, die eine große Komponente von Smog und eine erstklassige Lungenreizung sind.

Ich vermute, dass das Schweigen der normalerweise lauten Umweltschützer darauf zurückzuführen ist, dass ein Großteil des Problems in Städten durch öffentliche Verkehrsmittel und Nutzfahrzeuge verursacht wird. Ich kann nicht anders, als zu denken, dass die Menge an Gift, die beispielsweise auf Range Rovers gerichtet ist, einfach eine Verdrängungsaktivität seitens der Aktivisten ist, die tief im Inneren wissen, wo die wirkliche Gefahr für die Gesundheit liegt.

Zu Beginn des Jahres hat die Putney High Street im Westen Londons die EU-Luftverschmutzungsvorschriften gebrochen, nachdem die ersten 35 Tage des Jahres 2012 die Umweltverschmutzung über dem EU-Grenzwert verzeichnet hatten. Erstaunlicherweise räumte Transport for London ein, dass seine Busse ein großer Teil des Problems seien, und sagte, dass neue, sauberere Ersatzfahrzeuge auf dem Weg seien.

Was ich als "Straßenverschmutzung" bezeichne, wird nur durch eine radikale Umgestaltung des öffentlichen Verkehrs, strengere Regeln für den Zugang von Nutzfahrzeugen zu Stadtzentren und die Nutzung von Straßenbelastungssensoren reduziert, die die schlimmsten Übeltäter herausfiltern können.

Letzte Woche wurde bekannt, dass Transport for London 600 neue Busse des Typs "New Routemaster" für Busse in London bestellen wird, ein Projekt, das aus einem Drive-V.com-Designvorschlag hervorgegangen ist. Mit einem Dieselmotor / Generator, der etwa halb so groß ist wie ein normaler Bus, wird der neue Routemaster wahrscheinlich auf den am stärksten verschmutzten Strecken eingesetzt, um die Emissionen zu reduzieren und die von der EU lange drohenden Mega-Bußgelder zu verhindern.

Heute kündigt Milton Keynes ein Fünf-Jahres-Projekt zur Installation von wiederaufladbaren Elektrobussen an und ersetzt acht Dieselmodelle auf einer der Hauptstrecken der Stadt. Acht Unternehmen sind an der neuen Technologie beteiligt, mit der die Elektrobusse während der Fahrerpause an jedem Ende der Strecke 10 Minuten lang kabellos aufladen können. Es wird behauptet, dass zwei Drittel der Ladung, die benötigt wird, um die No7-Route zu vervollständigen, in dem 10-Minuten-Slot erreicht werden können.

Der Rat von Milton Keynes drängt darauf, dass, sobald die Route Nr. 7 vollelektrisch ist, "500 Tonnen CO2" nicht mehr in die Atmosphäre freigesetzt werden. Viel wichtiger für die Heide der Keynesianer sind jedoch die "45 Tonnen anderer giftiger Auspuffemissionen" während der 450.000 Meilen, die die No7-Busse pro Jahr zurücklegen.

Eines Tages werden die meisten Behörden die Besessenheit von "CO2" fallen lassen und beherzigen, was die WTO Anfang dieses Jahres gesagt hat. Das Versäumnis, den öffentlichen und gewerblichen Verkehr zu säubern, ist einer der größten Gesundheitsskandale unserer Zeit.

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