Bugatti Veyron 2005-2015 Rezension

Die Geburt des Bugatti Veyron war nicht einfach, denn der Volkswagen Zar Ferdinand Piech hatte eines Tages einen Traum: der Welt ein Auto zu schenken, das 1000 PS hatte, eine Million Euro kostete und über 400 km / h fahren konnte ( 250 Stundenmeilen). Am Anfang schien die Anweisung unmöglich, aber in Piechs Gedanken, nicht etwas, das nicht passieren konnte.

1999 gab es einen Styling-Vorschlag und sogar einen Motor, zunächst mit 18 Zylindern. Bis zum Jahr 2000 war das Styling klarer und das Triebwerk wurde auf 16 Zylinder reduziert, effektiv zwei 4,0-Liter VW V8. Ein Jahr später gab VW bekannt, dass es den Veyron bauen würde und dass er 1001 PS (987 PS) und mehr als 400 km / h haben würde. Dann begann der wirkliche Ärger.

Matt Prior

Road-Test-Editor Der Veyron Super Sport definiert das, was in einem Auto mit Nummernschildern möglich ist

Die Ingenieure wussten, dass die Ankündigung eines Autos mit so großen Leistungs- und Geschwindigkeitsansprüchen eine Sache war, aber dass es eine ganz andere war. Eineinhalb Jahre lang versuchten sie es, und eineinhalb Jahre lang scheiterten sie, bis schließlich Bugattis Chef, Dr. Neuman, »entfernt« wurde.

Ende 2003 kam dann ein neues Führungsteam hinzu, Dr. Wolfgang Schreiber als neuer Chefingenieur. Da er zuvor für Getriebe bei VW / Audi verantwortlich war, war er verantwortlich für die originalen DSG-Getriebe.

Wenige Monate später wurde Thomas Bscher, Handelsbankier, Le-Mans-Rennfahrer und bekannter Finanzschocker, zum Präsidenten ernannt, nachdem VW-Chef Bernd Pischetsrieder ihn persönlich verfolgt hatte.

Dann, Jahre später und nachdem unglaubliche 95 Prozent der Komponenten verändert oder überarbeitet wurden, wurde der Veyron Realität. Und alle ursprünglichen dynamischen Ziele von Dr. Piech waren getroffen worden.

Schneller ein Jahrzehnt vorwärts und der Nachfolger des Veyron schaffte es von Papier zur Produktion in Form einer 1479bhp, einer 260mph plus Evolution - auch bekannt als der Bugatti Chiron.

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