Audi: Zeit, Gewicht zu verlieren

Bei Audi ändert sich der Ausblick, und ich denke, es wird einer zum Besseren. Die Leute, die vor Kurzem die 571 PS, 2025 kg RS6 brachten, sind todernst daran, das Gewicht ihrer Autos zu reduzieren.

Das haben sie deutlich gemacht, indem sie das Gesamtgewicht des Quattro Concept halten, das ich heute (und später kann ich es hier lesen) bis zu 1300 kg wie beim Original Sport Quattro 1983 fahren werde.

Auf einem Concept Car, das natürlich einfach ist; Ersetzen Sie genug Metall durch Kohlefaser und Sie könnten einen Ein-Tonnen-Supersportwagen haben, wenn Sie wollten (wie Lamborghini es mit den Sesto Elemente getan hat, indem es schnellere und billigere Prozesse als üblich verwendet, die entscheidend produktionsfertig sind).

Aber Audi macht die richtigen Geräusche, wenn es darum geht, es in seiner ganzen Bandbreite zu tun. und nicht alles durch die Verwendung von exotischen Materialien.

Stephan Reil, Leiter Technologieentwicklung bei der quattro GmbH, weist darauf hin, dass der Audi A6 der nächsten Generation, wenngleich in der Größe des aktuellen Modells, um 80 Kilogramm leichter wird. Aber, sagt er, das ist nur der Anfang.

Intelligenter Einsatz von Verbundwerkstoffen, Magnesium und eine Steigerung der Aluminiumnutzung sind entscheidend, aber das Ergebnis sollten Autos wie der A5 sein, sogar mit quattro-Antriebssträngen, die unter 1400 kg wiegen.

Die Zeit wird zeigen, ob Audi das schafft oder nicht, aber ich kann nicht umhin zu denken, dass wir auf die späten 00er Jahre mit Zwei-Tonnen-Limousinen zurückblicken werden, als eine Art von Konsum-Apogäum.

Mit der Gewichtsveränderung muss es kommen, sagt Reil, eine Veränderung der Einstellung. Wir müssen uns gezwungen fühlen, nicht zu sagen: "Mein Auto hat 100 PS mehr als dieses Auto", aber "mein Auto ist 100 kg leichter als das Auto".

Power-to-Weight muss wichtiger werden als absolute Kraft, aber auch das absolute Gewicht, das maßgeblich zur Fahrzeugdynamik beiträgt, muss in den Vordergrund rücken.

Über Zeit auch, sagt ich. Und für das Quattro-Konzept? Nun, wenn das die Produktion macht, und es immernoch ein "wenn", kein "wann" ist, dann denkt Reil, dass es nur ein limitiertes Volumenspecial sein wird (gebaut von der quattro GmbH, der Sportniederlassung von Audi mit Sitz in Neckarsulm, nicht Ingolstadt) . Sie können also erwarten, dass es einen Preis hat, der mit einer Eins beginnt und seine schlagzeilenträchtige Gewichtszahl behält.

Der Quattro muss sich noch einen Business-Case machen, aber emotional ist zumindest bei Audi niemand, der das nicht will. Die mögliche Fahrdynamik eines Autos, das gut 300kg leichter ist als ein R8 V10, hat dafür gesorgt.

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