Aston und Jaguar: Eine Hochzeit im Himmel gemacht?

Es war eine bemerkenswerte Woche für Aston Martin, die zur weltweit coolsten Marke gewählt wurde, vor einer Liste von 100 der größten Namen der Welt. Es ist eine bemerkenswerte Leistung für ein winziges britisches Unternehmen, in der Landschaft von Warwickshire jährlich ein paar tausend Autos zu bauen.

Aber laut Astelines Schlagzeug ist Astons Zukunft nicht so sicher, wie Sie es erwarten würden. Im Jahr 2009, nach der Kreditkrise, gab es nur £ 13 Millionen für Forschung und Entwicklung. Im Jahr 2010 wurden nur 4250 Autos verkauft.

Astons Verhandlungen mit Mercedes haben laut der deutschen Presse nichts gebracht. Der Deal sollte sein, dass Astons Design-Team mit der maroden Maybach-Marke helfen würde, möglicherweise zukünftige Modelle in Großbritannien zu bauen, während Mercedes die Briten mit Motorentechnologie der neuen Generation und anderen elektro-essentiellen wie modernen Infotainment-Systemen versorgen könnte.

Aston-Chef Ulrich Bez war ziemlich offen, einen großen Bruder Automobilpartner zu finden. Er sagt jedoch, dass er sich in Bezug auf die Zukunft ziemlich entspannt fühlt, das Unternehmen bis 2017 "refinanziert" und seine neue Modellentwicklung aus dem Cashflow bezahlt hat. Aber Bez ist sich der Tatsache bewusst, dass Aston selbst mit riesigen Geldspritzen nicht die grundlegende Technologie entwickeln kann, die es zum Überleben braucht. Es braucht eine Partnerschaft.

Am wichtigsten ist ein Motorenliefervertrag, da die aktuellen V8- und V12-Aggregate altern und zukünftige Schadstoff- und Kraftstoffverbrauchsregelungen sehr anspruchsvoll sind. Gerade in den USA ist die Hybridtechnologie auch für Premium-Fahrzeuge praktisch Pflicht.

Es gibt auch Gerüchte über die langfristige Lebensfähigkeit der Aluminium-VH-Plattform des Unternehmens. In der Tat, einige sagen, dass Aston eine solche Möglichkeit bewusst war und ein Auge auf die Mercedes SLS-Architektur als Grundlage für seine Modelle der neuen Generation zu leihen hatte.

Und Aston kann sich nicht darauf verlassen, seinen Weg zum Wohlstand zu verkaufen, weil die boomenden Märkte wie China und Indien Supersportwagen noch nicht übernommen haben.

Bei der letzten Frankfurter Show wurde JLR-Chef Ratan Tata rund um den Aston-Stand von Bez selbst gezeigt, was zu unvermeidlichen Spekulationen führte. Sicher Jaguar und Aston Martin sind eine im Himmel gemachte Ehe?

Jaguar muss mehr Modelle auf seiner Aluminium XK-Plattform bauen, mit dem CX-16 Roadster nur ein Anfang. Jaguar arbeitet auch an einer neuen Generation Kompressor-V6-Motor und Hybrid-Technologie. JLR wird auch sein spezialisiertes Infotainment-F & E-Zentrum eröffnen.

Das Mischen zukünftiger Aston Martin Modelle in diesen Mix wäre bemerkenswert einfach. Das Aston HQ und das Werk befinden sich sogar auf demselben Standort in Gaydon wie das Engineering- und Design-Center von JLR. JLR kann die Spitzentechnologie bereitstellen, die Aston braucht, um über 2020 hinaus zu überleben.

Bez, der verständlicherweise an der Autonomie eines unabhängigen Supercar-Herstellers interessiert ist, wurde in der britischen Presse mit dem Hinweis zitiert, dass ein kontrollierendes Interesse an Aston Martin bestehen würde wahrscheinlich £ 2,5 Milliarden kosten, würde ein Preis JLR Besitzer Tata nie bezahlen. Ich weiß, dass der Markenwert ein wichtiger Teil jeder Unternehmensbewertung ist, aber selbst die coolste Marke der Welt kann sich nicht so hoch schätzen, wenn die Gewinne im letzten Jahr deutlich unter 10 Millionen Pfund lagen.

Für mein Geld muss Aston Martin genau darauf achten, eine enge Technologiepartnerschaft mit Jaguar einzugehen. Besonders mit der Welt, die bereit ist, einen weiteren wirtschaftlichen Mega-Schock durchzustehen. Die Alternative ist die coolste Marke der Welt, die es schwer hat, in einer von technologisch starken Schwergewichten beherrschten Automobilwelt über Wasser zu bleiben.

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