Das Gerät der Wissenschaft hinter Bloodhound 1000 mph Gebot

Gestern bin ich mit dem entschiedenen Unterschallzug nach Central Coventry gefahren, um den schnellsten Menschen auf der Erde zu treffen.

RAF Wing Commander Andy Green hält den Geschwindigkeitsrekord der Erde - einen Überschallflug von 763.035 Meilen in Thrust SSC am 15. Oktober 1997 in der Black Rock Wüste in Nevada. Nicht nur das, er hält auch den Diesel-gebrannten Land Geschwindigkeitsrekord - 350.092mph in der JCB DieselMax auf den Bonneville Salt Flats am 23. August 2006.

Das Treffen fand im Coventry's Transport Museum statt, das gerade überarbeitet wird. In einem neuen Ausstellungsraum befinden sich die letzten beiden britischen Landrekord-Rekordhalter - Thrust 2 (der im Oktober 1983 auf 633,468 Meilen pro Stunde kam) und Thrust SSC - zusammen mit dem neuen Bloodhound SSC.

Wenn alles nach Plan läuft, wird Bloodhound, der ebenfalls von Andy Green pilotiert wird, bis Ende des Jahres oder zu Beginn des Jahres 2016 1000 km / h in einer südafrikanischen Wüste erreicht haben.

Sie könnten meinen, dass Green dies ist der Pilot des britischen Land-Geschwindigkeitsrekordes, weil er Phantom- und Tornado-Jets für die Royal Air Force flog. Das ist natürlich ein Teil des Grundes, aber er ist auch ein Mathe-Genie. Die Art von Whizz, der seinen ersten Abschluss in Mathematik am Worcester College in Oxford machte.

Ich mag es, in die Technik eines Fahrzeugs einzutauchen, aber mit Green über das Design des Bloodhound zu sprechen, war eine völlig andere Erfahrung als die durchschnittliche technische Unterrichtung.

Nach dem Gespräch mit Green zu urteilen, versucht ein Radfahrzeug, das sowohl von einem Düsentriebwerk als auch von einer Drei-Bohrungs-Rakete angetrieben wird, bis zu 1000 mph zu fahren und es erneut zu stoppen, erfordert ein enormes Verständnis der höheren Physik und Mathematik.

Grüne Tränen in die Erklärung der großen technischen Herausforderungen mit Schnellfeuer Verweis auf Grundlagen, die Sie vielleicht vage aus der Schule erinnern.

In der Tat habe ich gehört, dass er den Ausdruck "die Fläche unter einer Kurve" benutzte, als er die Berechnungen anstellte, die sie bei der Verlangsamung des Bluthundes durchführen mussten. Es ist der erste Hinweis auf dieses Konzept, das ich seit meinem verunglückten Versuch 1983 in der O-Level-Mathematik gehört habe. Aber Green's Beitrag ist nicht nur ein grundlegendes Verständnis der Physik der Herausforderung. Er ist auch der beste Mensch auf der Welt, der aufgrund seiner Erfahrung mit Thrust SSC über das Design des Bloodhound berät.

Sicherheitsrelevante Bereiche wie die Lenkstabilität, die Fähigkeit der Radaufhängung, mit kleinen Einbrüchen in der Wüstenoberfläche fertig zu werden (was eine Belastung von 30 Tonnen auf die Komponenten bedeuten könnte) und wie die Hinterräder auf dem Boden gehalten werden Heck von Thrust SSC bekanntlich abgehoben), profitieren massiv von Greens Input.

Er ist natürlich der einzige Mensch auf der Erde, der das Fahren jenseits der Schallgeschwindigkeit erlebt hat. Vielleicht war seine Schlüsselerfahrung in Thrust SSC, was er als "Schlagen einer Mauer" beschrieb, als das Fahrzeug sein Maximum von 763 Meilen pro Stunde erreichte.

Die Bloodhound-Ingenieure nannten das Phänomen "Spray Friktion". Während der Schub SSC beschleunigte, wurde unter dem Auto eine riesige Schockwelle erzeugt, die die Oberfläche der Wüste "explodierte". Die entstehende Wolke von Trümmern verursachte enormen Widerstand um das hintere Ende des Wagens und hinderte sie daran, schneller zu werden.

Deshalb ist der Bloodhound eine schlanke Maschine. Mit einem sehr kleinen Fußabdruck, Außenbord-Hinterrädern und einem schönen aufrechten Hinterende sollte Green es vermeiden, die Wüste hinter sich aufzusaugen.

Und Grün braucht so wenig Sorgen wie möglich. Er sagte mir, dass der Jetmotor des Eurofighters ihn auf etwa 350 Stundenmeilen bringen würde, er würde den Raketenmotor anzünden und in nur 20 Sekunden auf 1000 Stundenmeilen beschleunigen. Und dann muss er den Bloodhound wieder zum Stillstand bringen, ohne die Kontrolle zu verlieren oder die Spur zu verlieren. Also nicht viel Druck.

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