235Mpg aus einem Chevy Volt? Nicht wirklich

Zusammen mit den meisten anderen in der Autoindustrie hatte ich lange Probleme mit der Art und Weise, wie offizielle EU-Wirtschaftszahlen erreicht werden, und der Chevrolet Volt, den ich kürzlich gefahren bin, dient nur dazu, zu beweisen, wie irreführend sie sein können. Laut den bestätigten Zahlen ermöglicht der Benzin-Elektro-Range-Extender-Antriebsstrang von GM es dem Volt, 235mpg zurückzugeben. Weißt du, ich weiß und Chevrolet weiß, dass das nicht der Fall ist.

Diese Zahl wurde erreicht, weil der offizielle kombinierte Test nur 100 km umfasst, und deshalb lief der Volt 80 km davon (oder wir schafften knapp über 70 km unter verschiedenen Bedingungen) allein mit elektrischer Energie und bedeckten nur 20 km mit dem 1,4-Liter-Benzinmotor Laufen. Das verwendete Benzin wäre dann über 100 km anstatt 20 km berechnet worden.

Nun, es ist nicht zu leugnen, dass das Volt technisch 235mpg für diese Zeit erreicht hat. Aber wenn der Test nur 80 km gefahren wäre, hätte der Volt das erste Benzinauto in der Geschichte sein können, das offiziell - zumindest offiziell - überhaupt keinen Kraftstoff verbraucht. Die 235mpg Figur ist kaum weniger irreführend. Selbst ein Chevrolet-Beamter gab zu, dass die Händler nicht auf die Zahl aufmerksam machen würden und erklären müssten, dass sie wegen der elektrischen Reichweite verzerrt sei, aus Angst, Eigentümer könnten sich beschweren, dass ihre Benzinwirtschaft hunderte von weniger als angegeben ist .

Eine kombinierte Zahl für das, was mit dem Benzinmotor, der über die vollen 100 km in Betrieb ist, erreicht werden würde, wäre nützlicher gewesen als ein Maß dafür, was man nach dem Absaugen der Elektrizität erwarten würde. Vorausgesetzt, die elektrische Reichweite des Volt wurde ebenfalls angegeben, wäre dies sicherlich eine klarere Prognose für zukünftige Besitzer. Ein Hinweis darauf, wie viel eine volle Wiederaufladung der Batterie im Durchschnitt kostet (das Volt muss zum Aufladen eingesteckt werden), wäre ebenfalls sinnvoll.

Natürlich ist es unvermeidbar, dass sich die Technologie fortentwickelt, da sich jeder Bereich der Industrie anpassen muss, um neue Testprozesse unterzubringen, und diese Änderungen werden Zeit brauchen. Aber ich kann nicht anders, als zu fühlen, dass die Zahnräder in dieser Hinsicht ein bisschen schneller sein sollten.

Wie auch immer, abgesehen von der etwas merkwürdigen Wirtschaftsfigur war ich vom Volt sehr beeindruckt. Es scheint eine hervorragende Möglichkeit zu sein, die Kluft zwischen der Abhängigkeit von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen und den Autos mit erneuerbaren Energien zu überbrücken, ohne dabei auf den Komfort und die Freude zu verzichten, die man in der Zwischenzeit aus dem persönlichen Transport ziehen kann.

Ich habe große Hoffnungen, dass GM diesen Antrieb in ein paar Jahren auch für ein enthusiastungsorientierteres Auto geeignet machen könnte. Wenn das passiert und hoffentlich ein Rückgang des Kaufpreises passiert, wissen wir, dass die Transportrevolution wirklich in vollem Gange sein wird. Ich kann nicht warten.

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