Die 10 profitabelsten Autos der Neuzeit

Vor einigen Wochen habe ich Autosachverständiger Max Warburton von Bernstein Research gebeten, die 10 profitabelsten Fahrzeuge der Neuzeit zu ermitteln.

Warburton erklärte, dass es eine Reihe von Möglichkeiten zur Berechnung der Rentabilität gebe, aber der EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern), bei dem die Rentabilität die Fixkosten des Fahrzeugbaus sowie die Anzahl der in der Modelllebenszeit gebauten Fahrzeuge umfasse, sei am größten genau.

Die Analysten haben uns gesagt, dass es für Autohersteller in etwa drei Möglichkeiten gibt, um ernsthaftes Geld zu verdienen. Ein Fahrzeug, das mechanisch und technisch (denke ein separates Chassis) einfach, selten überarbeitet und dann in riesigen Mengen verkauft wird. Die Fahrzeuge, die am besten in diese Kategorie passen, sind US-Markt, Pick-ups wie die Ford F-Serie.

Die zweite Geldformel ist der Bau von Premium-Badge-Limousinen - wie der S-, E- und 5er-Reihe - eine Möglichkeit, die Mercedes und BMW zwar offen stehen.

Drittens ist Bernstein der Ansicht, dass globale japanische Mittelklasse-Limousinen - wie Toyota Camry und Honda Accord - ebenfalls eine gute Wahl sind, da sie in großen Mengen hergestellt werden und niedrige Baukosten und angemessene Einzelhandelspreise kombinieren.

1. Ford F-Serie 1996-2008 - EBIT $ 50 Mrd.

2. GM GMT-800 Pick-ups - EBIT $ 40 Mrd.

3. Dodge Ram - EBIT $ 18 Mrd.

3. Dodge Ram - EBIT $ 18 Mrd. BMW 5. BMW 5-Serie (E39 / E90) und X5 - EBIT 24 Mrd. USD

6. BMW 3er (E36 / E46 / E90) - EBIT 17 Mrd. USD

7. Mercedes E-Klasse W210 - 13 Mrd. USD.

8. Lexus RX - EBIT 12 Mrd. USD

9. Honda Accord (1997-2010) EBIT - 11 Mrd. USD.

10. Jeep Grand Cherokee c. US $ 7 Mrd..

Diese Berechnungen beziehen sich auf eine ganze Modellreihe, aber es gibt einzelne Autos, die riesige Margen machen. Der Range Rover Sport war angeblich das profitabelste Fahrzeug im Ford-Portfolio nach Stückzahlen, obwohl er in weitaus geringeren Stückzahlen hergestellt wurde als der Pickup F-150 (der Volumen von rund 1 Million pro Jahr erreichte), also viel weniger Gewinn insgesamt.

Der Porsche 911 Turbo hat ebenso wie der Cayenne eine der höchsten Einzelgewinnmargen der Branche. Letztere soll sehr profitabel sein, weil sie von VW (es ist das Schwesterauto des Volkswagen Touareg) für einen relativ niedrigen Preis ab Werk "gekauft" und kann mit einem Premium verkauft werden.

Selbst der Verkauf von Premium-Autos ist kein Weg zum Reichtum. Laut britischen Quellen macht ein typisches kompaktes deutsches Limousinenangebot einen Beitrag von rund 5000 Pfund pro Stück, was auf dem hart umkämpften europäischen Markt als eine Errungenschaft betrachtet wird. Um dies in einen Zusammenhang zu stellen, macht die Regierung fast sicher mehr Geld aus der Mehrwertsteuer, die für neue Autos erhoben wird, die unter 30.000 Pfund kosten, als die Hersteller Gewinnmargen machen.

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